越南公路管理局副司长近来表明，越南参加跨国交通运送具有很多地舆优势，但现在面对的困难已妨碍世界交通和社会经济开展。虽然越南已与老挝、柬埔寨、泰国等周边国家达成协议推进公路运送业开展，但由于各国法律制度区别，尚不能完全施行边境联运。他表明，公路运送协议推进了交易和旅游业的开展，降低成本，提升了竞争力并推进了社会经济开展。虽然越南达成了很多边境协议，但能在该地区边境通行的车辆数量依然有限。

　　越南物流协会副秘书长表明，虽然很多运送签署协议已签署完毕，但由于签署国各国法律制度尚不一致，多边运送业务运营仍存在很多疑问，比如左舵仍是右舵通行、机动车辆稳妥职责分管、仓储或延期手续缺少等。此外，越南、老挝和柬埔寨之间交通系统不完整也降低了跨境公路运送的功率。很多边境关口不能满意顶峰时段的交通需求。他主张越南要赶快拟定跨境运送、特别是开展运送走廊的战略和方针，这将有用推进越南融入东盟别的经济体。为了便当从柬埔寨和老挝提货，应更多拟定有关跨境货品中转特别是集装箱运送的方针。

　　越南交通运送部道路安全司司长表明，越南与地区内别的周边国家的双边协议进展十分缓慢。现在，只有一些越南运送一致获得了在越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸和我国有些省份的世界公路运送答应。为便当交通运送，东盟成员国需拟定规章并简化行政程序，以加速施行一站式海关形式缩短通关时刻，推进区域内国家的彼此交易和连通。他举例说，越南和老挝的一个边境关口施行了一站式形式，通关时刻明显压缩，大货车从劳保-丹沙湾（Lao Bảo-Densavan）通关只需要15分钟。越南具备世界航线中转的方位优势，跨境运送发挥着特殊的作用。他呼吁，有关组织应携手协作，推进跨境运送开展协议的签署和履行。