一、概述
发展历史差异造就差异化竞争，FedEx和UPS分别在航空件和陆运件市场占据优势，但整体上陆运业务盈利强于空运。对于中国快递企业而言，若希望通过航空件切入竞争相对温和的商务件市场，仍需有效控制成本。
1.开展历史造就区别化竞赛，FedEx和UPS各据优势
FedEx和UPS的事务虽有穿插，但区别明显：FedEx主攻过夜快递商场， 而UPS的优势依然在陆运件商场。这与其开展历史也密不可分：FedEx于1971年创始过夜快递，重财物投入轴辐式网络获得成功；UPS则从一般承运人起步，构筑覆盖全美的陆运网络，奠定自己在陆运商场的王者位置。
2.陆运成就高收益，FedEx活跃拓宽陆运件商场
1998年至今，FedEx和UPS经营利润率均值为6.6%和10.9%，净利率均值为3.9%和6.9%。UPS事务量更大、陆运为主的快件构造导致其盈余才能强于FedEx。以FedEx为例，地上分部17%的经营利润率强于快递分部5%的经营利润率。随着传统商务件增速放平缓电商件兴起，FedEx也在活跃加码陆运事务。
3.杠杆区别无穷，FedEx继续投入资本扩大
2015年，FedEx和UPS杠杆倍数分别为2.47和15.38，且曩昔十年中均呈上升态势。UPS年均分红比率超过50%，加之养老金胀大腐蚀股东权益，杠杆率奇高。FedEx年均分红比率约10%，股东权益规模安稳，虽然这些年继续扩大财物，杠杆率依然低于 UPS。
4.收入和本钱匹配依然是快递公司盈利要害
对比FedEx和UPS，咱们发现低端陆运件盈余才能强于航空件，正如春秋航空盈余才能强于三大航，收入和本钱匹配是盈余要害。当然，我国的状况可能有所不同，快递公司自建机队，期望切入竞赛相对温文的商务件商场，但依然需求有用操控本钱。
二、UPS和FedEx的区别化竞赛与交融
许多人都以为两家公司供给相同的效劳，几乎是没有区别化。但是仔细分析，咱们能够清晰看出：FedEx和UPS由于商场定位不一样决议，二者在方方面面都存在很大区别。
（一）FedEx依托区别化竞赛完成后来居上
从FedEx和UPS事务构造和客户构造对比上看，FedEx在实效性更强的空运事务占有优势，主打高端客户商场；UPS则在报价相对低价的陆运件占有优势。
1.FedEx：过夜快递商场&UPS：国内陆运
第一、2007年，国内过夜快递在FedEx中收入占比24.1%，而国内陆运快递在UPS中收入占比67.4%。
第二、依据 Mergeglobal 计算的数据，咱们看到在航空快递商场上，尤其是过夜快递商场FedEx占主导地位，而USPS在延时派送领域具有极强的竞赛优势，UPS排第二，FedEx排行第三。
在陆路快递市场，UPS一家独大，远超市场一半份额，占据绝对霸主定位。
FedEx更着重商品的时效性，而UPS更着重商品的经济性。将FedEx和UPS的事务进行拆分，二者事务虽有穿插，但是其定位区别极端明晰：FedEx主攻过夜快递商场，而UPS的优势仍然在国内陆运速递商场。
这与其发展前史也密不可分：1971年，FedEx创始过夜快递，选用轴辐射的快递网络, 在UPS没有进入的蓝海中以巨大的投资规模获得了成功；而后又活跃注册航线拓宽事务，将大量资金投资于体系技能，提高功率。UPS 经过并购结合，构筑掩盖全美的陆运网络，奠定自个在陆运商场的王者地位。
2.客户构造：FedEx更为高端
从客户集体剖析，二者也存在对比显着的区别。能够看出，电子及医药等价值高且时效性极高的职业，FedEx的占比更高，而快速消费品和零售通常情况下单价低一些并且时效性要求低一些，而这恰是 UPS的优势，其占比远高于别的职业。
3.体系结合：UPS略胜一筹
UPS在内部资本结合方面，走在了全球物流公司前列。这么能够极大化资本使用效率。因为各事务板块特性不一样，并且结合遭到各种因素的制约和印象，在FedEx内部很难短时间完结。
将FedEx与UPS的开展历程进行比照发现，FedEx的成功开端在于极强的立异精神， 而UPS因为具有先入者优势，具有杰出的根底，更早地开展世界快递事务，一起也进入金融效劳、产品零售等更多范畴。
1971年，FedEx创始过夜快递，在UPS没有进入的蓝海中以巨大的出资规模获得了成功。整理FedEx的前史，咱们发现FedEx作为快递商场的后进入者，在UPS已占据绝对优势的陆运商场切入是困难的，选择 UPS其时没有进入，并且处于散乱状况的空运商场切入是成功的因素之一。FedEx的成功也来自于其近似张狂地出资，创始人史密斯在开端就倾尽悉数家产，并募集了9,600万美元的风出资金，置办33架飞机，形成了必定的航线网络，才奠定了自己的立足之地。
（二）事务构造趋于共同是趋势
在美国快递业高速发展阶段，FedEx通过区别化竞赛实现后发先至。但随着职业增速放缓趋于稳态，FedEx的事务构造逐步改变至与UPS趋同，尤其是空运占比不断降低，陆运占比不断上升。至于FedEx 为何改变事务构造将在第二章做进一步剖析。
对比FedEx和UPS最新事务收入构造来看，两者在国内过夜、国内推迟、世界快递、海外事务等各首要快递效劳品种上的收入占比已适当挨近。
2013年曾经，FedEx的世界事务中，世界跨境快递事务占有首要位置。2013年，FedEx境外国内快递事务初次超越世界跨境快递事务，世界事务构造趋向于UPS构造。
二、陆运铸就高盈余，FedEx活跃加码陆运追赶UPS
由于商场定位不一样构成两者事务构造的不一样，再加上运作形式也有区别，二者的净利率和净利率水平存在区别。长期以来，FedEx的净利润率和经营利润率都比UPS低，但并不阻碍其由于明晰的商场定位而成为全球巨大的公司。
（一）UPS盈余才能强于FedEx
2015年，FedEx、UPS的总经营收入分别为474.53亿美元（+4.1%）和583.63亿美元（+0.2%）。1999-2015年两者经营收入增速较为稳定且趋势根本保持共同。2009年次贷危机致使事务量价齐跌，使得两者营收增速大幅下滑。
2005-2015年，FedEx和UPS的净赢利均出现较为频频的动摇，但比较而言，FedEx的体现相对更为安稳。除掉非常常项目损益，UPS的赢利动摇并没有明显改进，趋势根本与净赢利共同。而FedEx非常常项现在赢利较之净赢利则安稳许多，标明 FedEx 的盈利安稳性较强。
2015年， FedEx的经营赢利率为3.9%，净利率为2.2%；UPS的经营赢利率为13.1%，净利率为8.3%。从趋势线来看，UPS的经营赢利率和净利率长时间高于FedEx，很重要的原因在于，FedEx空运件占比较高拉低了赢利。
（二）陆运铸就高盈利
由于FedEx和UPS发表的口径不一样，联系年报中有关信息与件均价信息，我们将FedEx联邦快递分部中的国内快递与世界快递划分为空运事务，其他划分为陆运事务。UPS的隔夜限时件、推迟件、世界快递划分为空运事务，其他划分为陆运事务。
2015年，FedEx的单件收入为12.20美元，UPS为10.37元。FedEx单件收入逐年走低，UPS单件收入比较于1998年则略有上升，件均价差异收窄。
从件均价上看，FedEx和UPS的同类包裹件均价接近，空运件均价在20美元摆布，陆运价在7美元摆布。FedEx陆运包裹事务高速增加始于1998年，1999-2015年，FedEx和UPS的包裹件均价之所以出现这种改变，恰是由事务构造改变所造成的。
UPS单件收入上升很大程度上是因为本钱上升驱动所造成的。单件快递本钱上升一方面是世界事务量占比进步，另一方面是通胀致使的本钱提升。
2015年，FedEx的单件收入为12.20美元，UPS为10.37元。FedEx单件收入逐年走低，UPS单件收入比较于1998年则略有上升，件均价差异收窄。
从件均价上看，FedEx和UPS的同类包裹件均价接近，空运件均价在20美元摆布，陆运价在7美元摆布。FedEx陆运包裹事务高速增加始于1998年，1999-2015年，FedEx和UPS的包裹件均价之所以出现这种改变，恰是由事务构造改变所造成的。
UPS单件收入上升很大程度上是因为本钱上升驱动所造成的。单件快递本钱上升一方面是世界事务量占比进步，另一方面是通胀致使的本钱提升。
1.FedEx陆运件经营赢利率挨近航空件3倍
2001-2015 年，联邦快递分部和联邦地上分部是FedEx的首要营收来源，算计占比达85%以上，但两者的营收占比逐年此消彼长。 2015年，联邦地上分部奉献了28.0%的营收，但奉献的经营赢利达51.2%。
2.陆运龙头UPS，盈余继续抢先且安稳
2011-2015 年，UPS各陈述分部营收占比较为安稳。除了2012年外，国内包裹陈述分部占61%的营收，与其经营赢利占比根本共同。
（三）陆运、空运本钱区别明显
1.FedEx陈述分部本钱构造剖析
联邦快递分部和联邦地上分部在本钱构造上存在较大区别。前者本钱构造中人工薪酬及福利占比最大，近 40%；其次为燃油费，两项算计约52%。后者本钱构造中采购的运送费用占比最大，达46%以上；其次为人工薪酬及福利，两项算计约66%。
地上分部采购的运送费用高企是因为地上运送很大一部分由独立承包商承运。因而，人工本钱、燃油、折旧摊销占比低于自行运送的联邦快递散布。
现在FedEx陷入了很多独立承包商要求视同公司雇员的诉讼，一旦 FedEx 被迫将独立承包商转化成雇员，运营本钱或大幅上升。
联邦快递分部运营本钱占营收比算计94.2%，净利率为5.8%；联邦地上分部占营收比算计83.3%，净利率达16.7%。联邦地上分部尽管采购的运送费用高企，但依托削减别的项的本钱开销，净利率明显进步。
2.运营开销构造剖析
2015年，FedEx和UPS的运营开销分别为456亿美元和507亿美元。占比最大的4项均为员工薪酬、采购的交通运送费、燃料费用和别的开销-运营。其间，UPS的员工薪酬占比明显高于FedEx。
FedEx尽管员工薪酬开销占营收比低于UPS，但由于其他各项开销占比均高于UPS，拉低了FedEx的运营利润率。其间FedEx的别的开销-运营费用首要来自于子公司。
（四）FedEx 活跃加码陆运包裹迎来二次增加
第一阶段（1978-1998 年），FedEx依赖航空件的高速增加完成后发先至，成功晋升为美国快递业巨子之一，总包裹量 CAGR 约26.5%。
第二阶段（1998-2015 年），FedEx 活跃加码陆运件完成包裹量的二次快速增加。总包裹量CAGR约 5.33%，陆运件CAGR 约12.4%，航空件数量基本坚持不变。
1.商务件增速下滑，电商件兴起
1980-1995 年，全美空运快递包裹收入增速大幅下滑。同期，FedEx 包裹量增速和件均价均大幅下滑，直接拉低了公司净利率。因而FedEx开始供给陆上运送效劳，在1998年借由并购 Roadway包裹公司（RPS）敞开普通包裹快递事务。
随后电子商务的兴起进一步增加了陆运快递需要。2015 年，美国电子商务规划为3418亿美元。除了 2008和2009年，美国电子商务规划增速均处在13%-18%之间。
2015 年美国电子商务规划占社销总额份额为7.3%。许多研讨都以为，美国这一份额将终究到达20%或是更多。假如这么的话，那么美国电子商务规划依然有极大增加空间
2.活跃规划陆运件业务
1998年FedEx并购Caliber System Inc.，并合并重组为FDX集团公司，由传统联邦快递配送效劳、小包裹快递 RPS、LTL零担物流 Viking Freight、综合物流 Caliber Logistics 以及 Roberts Express 所构成。其间RPS、Viking Freight、Caliber Logistics 均来源于 Caliber System Inc。
2001-2015年，FedEx的航空件数量几乎没变，总包裹量增加驱动力首要来源于陆运件量的高速增加。陆运包裹量占比从32%大幅提升到70%。
三、一者开辟，一者守成
FedEx尽管净利润不如UPS，但分红少、本钱开销高，更倾向于开辟，而UPS则倾向于守成。
（一）UPS持续大量分红报答股东
2015年，FedEx、UPS的ROE分别为7.0%和194.5%。除了2012 年，近五年UPS的ROE都数倍于FedEx，表现出极大的区别。分析因素首要系权益乘数区别无穷所致。
（二）空运端提效，陆运端提量，FedEx 活跃开辟进取
FedEx 的出资活动现金流量首要为本钱开销和并购现金流出。2011-2015年，FedEx年均本钱开销都在 30亿美元以上，本钱开销占收入份额在8%左右。
2015年， FedEx用于并购的现金开销达14.29亿美元，首要用于并购Genco以及Bongo。 Genco为北美逆向物流公司，并购作价14亿美元，归入FedEx Ground 分部。FedEx称Genco年销售额达16亿美元，每年处理的退回产品达6亿件以上。Bongo为跨境物流公司，并购作价4200万美元，归入 FedEx Express 分部。
FedEx 继续加大对固定财物出资，固定财物净值占总财物、净值、净值增速均高于UPS。 FedEx最新公布2016财年年报显现固定财物净值添加3400万美元，同比大幅增长16.3%。
从财物类别上看，FedEx在飞机及有关设备上的本钱开销占比最大，但有所下滑。轿车、设备与分拣设备占比则上升。现在FedEx扩大的分拣设备首要归属于联邦地上分部。
从报告分部上看，FedEx 在联邦快递分部上的本钱开销占比逐年下滑，而在地上分部上的占比逐年上升，标明公司现在很多投入建设地上分部来加强公司地上包裹的运送能力， 这与我们前面的定论也共同
（三）UPS 步步为营，经营策略偏保存稳健
UPS的出资活动现金流首要为本钱开销、现金并购和出资损益。2011-2015年，UPS的本钱开销占收入比例基本保持在4%左右。
2015年，UPS用于并购的现金流出达19.04亿美元，首要用于并购 Coyote Logistics。 Coyote Logistics 为轻财物货车生意职业中尖端公司，作价18亿并入UPS。
2011-2015 年，UPS使用闲置资金出资公开市场短期证券，仅2012年完成收益，其他年份均亏本。2015 年完成亏本10.27亿美元。
