财报称，国泰航空集团于2019年首六个月录得应占溢利港币十三亿四千七百万元，而2018年上半年则录得应占亏损港币二亿六千三百万元。

　　2019年上半年的每股盈利为港币三十四点二仙，而2018年上半年则录得每股亏损港币六点七仙。国泰航空及国泰港龙航空于2019年上半年录得应占溢利港币六亿一千五百万元，而2018年上半年则录得应占亏损港币九亿零四百万元。

　　客运服务录得令人满意的收益，但整体收益率有所下降。货运业务表现较差，货运量及收益率均告下降，究其原因，部分是由于中美贸易磨擦所致。集团受惠于油价下降，但美元走强却带来不利影响。

　　业务表现

　　集团于2019年上半年的客运收益为港币三百七十四亿四千九百万元，增幅为百分之五点六。可载客量增加百分之六点七，收益的增长反映2018年推出新航线、2019年推出两条新航线、现有航线班次增加及于热门航线采用较大型的飞机。运载率维持于百分之八十四点二的水平不变。

　　运载乘客人次增至一千八百三十万，增幅为百分之四点四。由于头等及商务客舱及长途航线经济客舱的竞争激烈，加上不利的滙率变动，收益率下跌百分之零点九至港币五十四点九仙。

　　国泰航空于三月开办前往西雅图的全年航班，继而于四月推出前往小松的夏季季节性航班。该等航线深受欢迎，有助提升香港国际机场作为亚洲最大国际航运枢纽的地位。

　　货运收益下降，反映部分因中美贸易磨擦而导致环球贸易转差。货运量及收益率均告下降。集团于2019年上半年的货运收益为港币一百一十四亿九千八百万元，较2018年同期减少百分之十一点四。

　　国泰航空及国泰港龙航空的可载货量增加百分之一点一，主要是由于新购入的客机提供额外的腹舱载货空间。

　　面对需求疲弱，我们已重整货机的可载货量，并加强特殊货物的运送业务。运载率下降四点九个百分点至百分之六十三点四，载货量减少百分之五点七至九十七万九千吨，收益率下跌百分之二点六至港币一点八八元。

　　国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较2018年上半年减少港币六亿七千四百万元（或百分之四点五），反映平均飞机燃油价格下跌百分之六点五及耗油量增加百分之二。

　　燃油是集团最大的成本，占2019年上半年营业成本总额的百分之二十八点二（2018年同期为百分之三十点一）。燃油对冲亏损减少，计及燃油对冲后的燃油成本较2018年上半年减少港币十二亿一千三百万元（或百分之七点七）。每可用吨千米耗油量下跌百分之一点五，反映集团继续推出更多具燃油效益的飞机。

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