由於沿海地区劳动力成本上升，我国制造业正从沿海地区逐渐搬运至中西部内陆地区，并由此带动了内陆地区航空货运量的上涨。其间尤以成都、重庆和郑州为突出。

一份来自空运资讯提供商CAPA（Centre for Aviation）的陈述指出，该3个城市的总体空运货量现已超越上海成为国泰航空最大且增加率最快的航空货运市场。郑州上一年由於全球最大的iPhone部件供货商富士康设厂的原因，其货运量增加了40%。重庆的货量有双位数的增加，而成都也得以保持稳定增加。相比之下，上海则录得单位数的跌幅。

郑州乘制造业搬运的春风，在上一年年末投入154亿元（约24亿美元）进行扩大，计划到2020年使年空运货品量提升到500,000吨，飞机起降增加到236,000架次，旅客量增加到2,900万。

上一年1至11月，郑州的货运量为1.3亿吨，比2011年同期增加了46%，而2011年也录得增加。郑州航空客运事务平平，并没有注册洲际客运航线，其仅有运用宽体机的客运航线是由长荣航空注册的每周两班到台北的航线，别的，大韩航空也有在郑州注册运用A330的包机线路。而该市2011年的外贸增速为全国最快，其2012年的外贸总值预计将从上年的326亿美元增加至600亿美元。富士康占据了郑州2011年外贸总值的半壁河山，2012年的占比更是将到达三分之二。

在该市的货运航线上，国航注册了至上海的航线，俄罗斯的空桥货运（AirBridgeCargo）也注册了成都经郑州至莫斯科每周6班的航线以及至克拉斯诺亚尔斯克（Krasnoyarsk）每周1班的航线，香港航空注册了香港经天津至郑州每周5班的航线，UPS也注册了至首尔、银川每周5班运用767-300全货机的航线，以及至香港每周6班运用747全货机的航线。

再看成都，阿提哈德航空公司及荷航都现已在成都机场注册了洲际航线。本年稍後，英航和卡塔尔航空也将在此注册航线。货运事务上，国航在成都注册了运用747-400全货机、每周3班的全货机航线，以及别的由客运飞机腹舱载货的效劳。别的的航空公司，如亚航也有在此注册腹舱载货航线。国泰也注册了成都至香港每周1班以及至上海每周3班的全货机航线。

CAPA的数据显现，成都上一年1至11月的货运量增幅有所减缓，为5.5%，至4.45亿吨，且2011年的货运量比起2010年也有所增加。

重庆机场上一年1至11月则录得15%的增幅，至2.44亿吨。重庆的客运事务不多，但全货机航线则有不少。

在重庆的货运事务方面，国航注册了印度钦奈经重庆至上海每周两班的航线，以及至新西伯利亚每周两班的航线。国泰注册了至香港和至上海浦东的每周两班的航线。中华航空注册了台北至重庆的周班航线。南航注册了广州经重庆至阿姆斯特丹每周两班的航线，运用777-200LRF货机。澳航注册了悉尼经重庆和上海至芝加哥的周班航线。

作为首要世界空港的上海浦东机场，尽管上一年货运量跌落5.3%，但总体上货运量仍然很大，为29亿吨。但2011年的货运量比起2010则有所减少。

上海别的一个首要运营国内线路的机场虹桥，上一年1至9月的吞吐量增加3.6%，至3.96亿吨，比郑州和重庆都多，但比成都少。其2011年的货运量比起2010也有所下降。

信息来源：www.shl56.com