台湾岛南北长约400公里，东西最宽处为144公里，本岛面积大概是广东省的三分之一。受地舆和经济环境的影响，台湾对于卡车的需要并不大，每年3.5吨以上卡车的销量大约是6000部，而广州市2015年中重卡的上牌量就有10000台以上。在车辆品牌挑选上，日系占有了绝大部分的轻中微卡商场，欧系在重卡范畴更占优势。

  6轴车过路费3毛一公里 台湾高速没有收费站

台湾高速并没有收费站，可是高速一样要收费，替代收费站的是一个个电子监测站。车主需求处理一个类似于国内ETC的卡，预存一些费用进入，在通行高速时会主动扣费。台湾的过路费报价较低，并且只按车型来收费，以六轴牵引车为例，从台湾北部的台北到南部的高雄，每公里的过路费大概是3毛人民币。

 3.5吨以上卡车上高速的话，一般都需求过称重通道，其间6轴牵引车的总重为43吨，6轴全挂车（三轴载货+三轴全挂）的总重为46吨，台湾各类卡车的超重状况都很罕见。

 台湾的加油站主要有两大品牌，分别是台湾中油和台塑。现在台湾柴油的报价为20.9元新台币（4.4元人民币）。台塑除了加油站业务外，仍是达夫卡车在台湾的代理商。

●  营运车辆要考专业执照 全挂车依据状况不相同驾照分隔算

台湾卡车的细分市场主要能够分为五类，普通货运、冷链、砂石运送、港口运送、危化品运送。其间危化品运送的驾驶员并没有像内地相同需求额外考一个危运证，只需求持有对应车型的驾照，再通过一些训练就能上岗。

台湾的司机驾照和内地有些相似，3.5吨以下的轻卡和汽车选用同一种驾照，载卡车相似于国内的B照，牵引车相似于国内的A照。假如司机要进行营运，则需求考取专业的驾照，即专业大卡车执照，专业铰接车执照。

现在我们比较关心的载货车加全挂车的车型该运用何种驾照的疑问，台湾的解决方法是，载货车没有牵引全挂车时，用载货车的执照就能开，要是牵引了全挂车，那么这台车就需求有挂车执照的司机才能开。

●  没物流园没信息部 台湾司机月入1-2万人民币

根据台湾本地法规，想要从事货车营运就需求向政府请求行号，可是要请求行号需求最少30台车，所以台湾很多个别司机和内地相同都需求进行挂靠。不过，受本地市场规划的制约，台湾物流公司的规划并不大，也没有类似于内地的物流园和信息部。公司需求运货时都会找熟悉的物流公司，就物流职业而言台湾同样也存在着车多货少的疑问。

现在台湾个别司机每月的收入通常在1-2万人民币之间，跑的越多赚的越多，雇佣司机的薪酬大概在每月8000-10000人民币之间，不过就笔者调查，台湾的物价应该是内地的1.5倍，所以换算下来薪酬也不算很高。

●  轻卡总重3.5吨 台湾货车没有作废年限

台湾的轻卡的最大总重被约束在3.5吨，所以在路面上我们能看到的轻卡，显着比内地要小少一圈。不过本地货车职业人士以为3.5吨的总重关于轻卡来说实在是小了点，他们也期望本地政府能上调总重到5吨或许5.5吨。

 在轻卡品牌挑选上，三菱、五十铃、日野是排行前三的品牌，本地三菱和五十铃的在售车型都是在台湾拼装的，报价分别是70万和65万新台币（1元人民币大约能够兑换5元新台币）。日野因为没有本地拼装工厂，挑选的是整车进口，所以报价在90万新台币摆布。除了这三款主要品牌外，日产轻卡也有必定的占有量，因为台湾货车并没有规则报废年限，在路面上还能看到丰田戴娜、马自达等较早的轻货车型。
●  台湾中华品牌微卡销量占优 欧系占有七层重卡商场

比轻卡更小型的微卡在台湾地区相同很受用户期待，车辆总重通常在1.5-2吨之间。多见品牌有台湾本地的中华、日系的三菱、韩国的起亚以及福特。这类微卡的报价通常在30-40万新台币（6-8万人民币）。

最终来说说重卡，台湾20吨以上等级的重卡，有七层的商场被欧系品牌占有，该商场的规划在一年2000台摆布。在2011年曾经，本来欧系和日系各占一半的商场，不过在台湾推广欧五排放后，日系重卡的发动机没能跟上节奏，然后致使欧系重卡比重的很多上升。

在3.5吨以上等级的货车中，路上最多见的品牌当属三菱，欧系方面沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、奔跑商场占有量较高。在尾气排放方面，台湾自2012年起全面实施欧五规范，估计将在2020年推广欧六规范。